Merci Claude pour tes explications qui prouvent encore une fois que tu ne fais pas que vendre des produits.

Avec mon ex Zar bien plus lourd j'avais raccourci la corde moi aussi.

Pour ce qui est de la batterie, mon Navara a souvent la cellule sur le dos et bénéficie ainsi d'une recharge régulière avec le panneau solaire.

C'est vrai que ça devient un peu-beaucoup pénible ces contraintes des véhicules dits modernes.

En fait le boitier radio est intégré au boitier noir ou y'a la prise que tu vois au dessus.

Fabrice

Merci Claude. C'est parfaitement clair.

Salut Stephane

Ta remarque est fort pertinente  mais je dois avouer qu’en plus de 50 ans de bateau sur remorque je n’en ai jamais eu une qui avait la roue jockey à droite 😜

Et jamais  je ne m'étais jamais posé la question .

Peut être est ce tout simplement que cette roue jockey est du coté où l’on descend de voiture et donc plus rapidement accessible ?

Une chose est certaine c’est qu’en parcourant les catalogues des professionnels la quasi totalité est montée comme cela .

Si j’avais simplement un conseil à donner c’est de positionner cette roue à l'intérieur des longerons de façon à éviter d’enfoncer son bouclier de pare choc lors d’une mise en porte feuille de la remorque suite à une manoeuvre en marche arrière un peu «  loupée ».

Ainsi, J’en ai vu un , une fois, qui a complètement enfoncé le coté de son véhicule 😰😰

Sur la mienne c'était aussi à gauche..
Et comme pechevoile 50, je roule à droite, avec un volant à gauche, normal..

Le petit plateau pour porter la batterie ?

A son propos gaffe à bien l'arrimer très fortement (sinon en cas de choc elle va te défoncer la voiture) et à protéger ses cosses d'un contact accidentel avec du métal

je sèche ...

Regardez la première traverse qui n’est plus sous les 2 longerons mais à l’intérieur. Je gagne en garde au sol pour pouvoir sortir de chez moi. Pas prête de rouiller celle la, epoxy puis thermolaquage

Y a 2 mois, j'avais ouvert ce post.
Depuis, j'ai installé ce treuil et réalisé les adaptations nécessaires en fonctions des critères que je considérais comme importants :
- Vu le poids de la bête, pas question de le monter et démonter sur la potence à chaque utilisation. Il doit donc être protégé.
- le coffre a 2 fonctions : sécuriser le treuil sur le parking et protéger le boitier de commande contre un geste maladroit.
- Le treuil manuel est conservé à poste et immédiatement opérationnel à tout moment.
- La batterie sera à proximité sur la remorque.











Pour cette adaptation, j'ai dû :
- Découper la potence à la bonne hauteur et souder une platine adaptée à la tôle d'écubier
- réaliser un coffre inox de manière à ce que le déboulonnage soit impossible par l'extérieur.
- réaliser un rouleau de renvoi pour le treuil manuel car il n'est plus dans l'axe de halage

La batterie sera protégée dans un coffre (actuellement en construction)

edit  Ski Wake : pour améliorer leur visibilité , j'ai rajouté des interlignes entre chaque photo  

Salut,
Bonne année également.
Non, pas vraiment car si c'est le cas, il me suffira d'avancer les essieux (enfin quand je dis qu'il me suffira, je risque d'en baver un peu mais c'est faisable)

Quitte à faire ces modifications, pourquoi n'as-tu pas fait le contraire c'est à dire le manuel en haut et l'électrique en bas. Pour abaisser les masses les plus lourdes en fait. La solution n'allait pas ?

2 petites questions :
- tu n'as pas de crochet au bout du treuil ? Livré sans ou c'est un choix de ta part ?
- Tu te sers comment de ta chaîne ?

Non le caisson ne passait pas à l'emplacement du treuil manuel.
J'ai des mousquetons à verrouillage automatique au bout de la sangle du treuil manuel et à l'extrémité du cordage du treuil élec.
Un crochet était fourni avec le treuil mais je le trouve bien trop gros. (c'est l'inconvénient de l'acier moulé par rapport à l'acier forgé). L'anneau de cadène sur les Ribcraft est relativement modeste et la place pour y mettre plusieurs accroches est limitée.4

La chaine n'est qu'un accessoire de sécu.
Il va  de soi que le bateau est toujours sanglé/désanglé en dehors de la cale. Lorsque je manoeuvre sur la cale, la seule chose qui retient le bateau sur la remorque est la sangle du treuil manuel. Si un jour le treuil manuel a une défaillance mécanique ou la sangle lâche brutalement , la chaine sera là pour empêcher le bateau de sortir de la remorque de manière incontrôlable. La chaine est elle aussi reliée à l'anneau de cadène pour un simple mousqueton facile à mettre et à enlever au dernier moment.

Bonjour
tu aurais la ref du mousqueton de la corde du treuil stp .
bonne nav
Nouky

Adepte des solutions simples, c'est exactement ce que j'ai fait. En outre, le treuil est monté sur platine antivol et rangé dans le coffre de la voiture au parking. Je vais d'ailleurs acheter une 2e platine antivol pour le treuil manuel, en cas de necessité l'échange se fera en 1 mn.

Bonjour Meltem,
Merci pour tes voeux, je te souhaite également une excellente année.
Pour ce qui est de ton post, je te rassure, je n'y vois aucune animosité dans tes propos et je dirais même que ton approche est pleine de bon sens.
Ceci étant dit, si je partage ta conception de la chose dans le principe, tu dois te demander pourquoi je ne l'ai pas appliqué.
L'explication tient du fait que nous n'avons pas la même façon de pratiquer le nautisme.
A travers la méthodologie de mise en oeuvre de la remorque que tu appliques, tu admettras sans doute qu'elle nécessite une organisation, de la précision, un minimum d'expérience et vaut parce que c'est toi et uniquement toi qui est à la manoeuvre.

Moi, dans 95% de mes sorties, j'utilise une cale qui est fréquentée par des professionnels. La place pour stationner le bateau sur le côté est limitée à 2, 3 bateaux max et quand un pro pointe son étrave pour débarquer, il faut lui faire de la place rapidement. De ce fait, il faut quelqu'un aux commandes du RIB les petites manœuvres de port et cette tâche, je ne suis pas très à l'aise pour la déléguer. De plus, l'essentiel de ma pratique gravite autour de la pêche. Ca signifie que je fais des sorties avec des potes qui ne sont pas toujours les mêmes et qui ont plus ou moins d'expérience dans le nautisme.
Je leur confie donc la descente du bateau à l'eau et la remontée sur remorque.
Compte tenu des profils variés que j'embarque, je préfère les voir utiliser des ustensiles basiques et qui offrent une certaine sécu.

Quant à la platine amovible, oui je me suis posé la question d'en prendre une mais vu le poids de l'engin (28kg), c'est une hérésie de le manipuler 2 fois/jour.
Pour la batterie dans le coffre, oui, j'y ai pensé mais je ne suis pas sûr que ce soit pratique car le tracteur est un Land Cruiser avec une grande porte qui prend beaucoup de place à l'ouverture. (faudra tester l'aspect pratique).
Pour ce qui est de la chaine de sécu, sa fonction est bien de retenir le bateau en cas de défaillance. En cas de souci, mon but ne sera pas de larguer le bateau mais bien de le récupérer avec le treuil électrique.

En conclusion, si ma pratique du nautisme était orientée sur des sorties familiales à partir de cales qui permettent de stationner le bateau sur côté le temps de manoeuvrer le véhicule, je ferai probablement comme toi mais vu que ce n'est pas le cas, j'ai adapté mon matériel à mes contraintes sur la base de mes 20 petites années (seulement) de pratique. Jusqu'à présent, on réalise les mises à l'eau et remontées rapidement et on abime pas le bateau donc, c'est qu'on ne doit pas être trop mauvais...